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“运价太高对外贸产业链产生了抑制。即便海运巨头不宣布限价，也有可能已然见顶无法上涨，甚至有可能回调。”外贸货代公司深圳优运智慧物流有限公司CEO赵龙军9月14日接受时代财经采访时表示，对于企业来说，巨头宣布“冻价”也算不上利好。

作者-余思毅

编辑-王丽丽截至9月15日，全球十大集运公司中5家已宣布暂停上涨即期运费。继全球第三大集运公司达飞海运（CMACGM）近日宣布从年9月9日开始至明年2月止，旗下品牌暂停上涨即期运费后，另一家航运巨头赫伯罗特，也加入到了“冻结即期运费”的行列，承诺在未来几个月内不会进一步上调市场即期运费。冻结涨价消息传来，国内海运巨头中远海控（）的股价应声下跌。9月14日，中远海控下跌4.42%；9月15日延续跌势，下跌1.9%；9月16日，高开低走，截至午盘，收跌2.17%，报21.18元。9月15日，时代财经以投资者身份致电中远海控，该司投资者关系部门工作人员坦言，“海运巨头联合冻结涨价影响很大，因为海运费是我们的直接收入。”当问及中远海控是否也会“冻价”，对方称，“运费政策是每个公司独立自行制定的，我们对他们（冻结涨价的举措）不发表评论。”“运价过高已经对国际贸易产生了抑制作用。即便海运巨头不宣布限价，当前海运运价已现见顶迹象，很难再有整体上涨空间，这在贸易量最大运价最高的亚欧航线和跨太平洋航线表现尤为明显。最近一两个月，亚欧航线即期运价呈现高位盘整，跨太平洋航线特别是美西航线的即期运价甚至有所回调。”9月14日，外贸货代公司深圳优运智慧物流有限公司CEO赵龙军接受时代财经采访时表示，对于外贸企业来说，巨头宣布“冻价”算不上真正的利好。当下正值海外圣诞节前的备货出货旺季，海运需求巨大。时代财经采访多位从事外贸企业主，有的称前期海运价格高企已使得货物采购量下滑；有的则表示，即便海运价格不涨，运力也难以满足运输需求，货物周转依然缓慢。对于海运价格高位运行使得外贸企业较为被动，今年6月，大连商品交易所与中远海运集团在上海签署战略合作协议。双方将在集装箱运力期货等航运衍生品的研发与应用、期货交割仓库和指定机构设立、推进实物交割与现代物流服务深度融合等方面开展深入合作。9月15日，商务部研究院市场研究所副所长白明在接受时代财经采访时指出，此举有利于中国作为全球第一大贸易国积极参与全球海运价格的制定，“对于企业而言，也可以套期保值把运费锁定在一定合理、能够接受的水平，不会再担忧哪天产品生产出来却面临天价运费。”图片来源：图虫创意

即期“冻价”长协可能会继续涨

最近一年，全球海运价格开启了“疯涨”模式。以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为例，据上海航运交易所9月10日公布的最新数据，SCFI指数高达.16，同比上涨%。其中，欧洲航线同比上涨%，地中海航线同比上涨%。另据德鲁里航运咨询公司9月9日发布的最新数据，从上海到鹿特丹的即期运费一周内上涨2%，达到美元/FEU，该航线运费短短一年内涨幅达%。价格飞涨背后，海运巨头更是赚得盆满钵满。据达飞海运的财报显示，今年第一季公司获利润21亿美元（约合亿元人民币），按年增达%以上。国内巨头中远海控今年上半年营业收入.64亿元，同比增长88.06%。上半年归属于上市公司股东的净利润为.98亿元，同比增长.31%。从事海运货代行业近20年的赵龙军告诉时代财经，现在的运价已经到了历史最高点。“就连之前没怎么涨的市场，比如印度航线，由于船公司把部分船只抽去了跑美国、欧洲线，运力减少之后，运价在八九月份也出现了数倍的急速上涨。”赵龙军称，这就是欧美航线高运价对全球航线的溢出效应。在赵龙军看来，海运价格轮番上涨大半年之久，巨头们此时宣告“冻价”，时机十分微妙。据21世纪经济报道，上周由欧盟委员会发起，我国交通部和美国联邦海事委员会一同召开“全球航运监管峰会”。“船公司在满足其服务的历史需求方面的表现，以及海运集装箱的异常高运价，引起了全球监管机构、立法者和公众的